阿塞拜疆站作为全年最不可预测的街道赛，今年又双叒叕上演了戏剧性场面。开赛仅5圈，德弗里斯就带着小红牛赛车怼上护墙，安全车闪亮登场。这时候各车队策略组瞬间启动"战斗模式"，有的赌换硬胎跑长距离，有的抓住机会换红胎抢位置。要说最会玩心跳的，还得是红牛双雄——维斯塔潘硬是扛着轮胎颗粒化坚持不进站，而佩雷兹则趁机换上白胎开启"保胎模式"。
法拉利车迷估计又要心碎了，勒克莱尔在排位赛刷出杆位后，正赛却陷入"单圈快、长距离慢"的怪圈。第18圈DRS区被佩雷兹生吃的画面，活生生演成了《速度与激情》里的公路超车教学。要说摩纳哥小哥今年真是水逆，主场退赛、澳大利亚站撞车，这次明明握着最快赛车，策略组却给他安排了套"反向操作"——明明该保胎的时候硬拼，该push的时候反而收着跑。
这时候转播镜头切到法拉利P房，工程师们盯着屏幕疯狂挠头的模样，隔着屏幕都能感受到他们的焦虑。有网友调侃："法拉利策略组怕不是把《孙子兵法》倒着看的？"
要说本站最大赢家，还得看佩雷兹。墨西哥老司机在安全车时段的神级进站，直接省出7秒换胎窗口。关键第32圈对阿尔本的超越堪称教科书级操作——在巴库最窄的8号弯外线抽头，轮胎几乎蹭着墙皮完成超车。这波操作直接把解说员惊出"鸡皮疙瘩"，TR里工程师都破音喊Nice move！
反观维斯塔潘这边就有点憋屈了，荷兰人赛后黑着脸吐槽："我们的赛车设定更适合保护后轮"。这话里话外似乎暗指车队资源倾斜，毕竟佩雷兹现在积分榜只差12分了。有眼尖的车迷发现，两位车手冲线后握手时，维斯塔潘笑得比吃柠檬还酸...
阿塞拜疆站的中游争夺比领奖台还刺激！阿尔本开着威廉姆斯这台"直道火箭"，在巴库2.2公里的大直道飙出378km/h的恐怖尾速。哈斯车队玩起"田忌赛马"，让马格努森早早进站换胎，结果被阿隆索逮个正着——头哥在第47圈秀了把"延迟刹车"，前轮离护墙只剩10厘米完成超越。
最戏剧的当属角田裕毅，这位日本车手先是怼了奥康的侧箱，接着又和加斯利上演"队内切磋"。小红牛车队经理赛后无奈摊手："我们可能需要给赛车装个碰撞预警系统..."
倍耐力本站带来的C3-C5配方轮胎，在巴库粗糙的赛道上演"大型退化现场"。梅奔车队的散热系统升级初见成效，汉密尔顿用硬胎跑了惊人的43圈。而阿斯顿马丁的底板升级却翻了车——斯托尔抱怨赛车"像在冰面上跳舞"，DRS打开时下压力骤减的问题依然无解。
从遥测数据看，红牛RB19在低速弯的机械抓地力比其他车队强出0.3秒，这让他们能在城堡路段疯狂追近。而法拉利SF-23虽然直道尾速占优，但出弯加速时的电机扭矩分配明显拖后腿。有技术大佬分析，这可能和马拉内罗团队为加拿大站准备的升级套件有关...
佩雷兹赛后嘚瑟："我感觉自己像个艺术家，每个弯角都在创作！"维斯塔潘则冷着脸说："第二名也算不错的结果。"最扎心的当属周冠宇——阿尔法罗密欧的升级套件到货延迟，中国车手只能苦笑着自嘲："我今天的任务就是给观众展示巴库的风景墙绘。"
这场充斥着撞车、超车和策略博弈的街道赛，再次印证了F1圈内那句老话：在巴库，不到方格旗挥动，永远猜不到结局。现在压力来到加拿大站，各车队带着在阿塞拜疆收集的海量数据，新一轮的研发竞赛已然打响...